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相信不少朋友对传闻不断特斯拉Model Q这款入门车型期待已久，它的到来究竟要等多久，或许能在近日公布的宏图计划“第三篇章”文件中找到答案！

“第三篇章”文件共41页，总结接下来特斯拉目标为，全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

其中，全面转向电动车中就明确指出了有关新车的销量目标。具体来看，紧凑型电动汽车(特斯拉车型未定)将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆；中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆；大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S/X及Cybertruck（参数丨图片）电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆；长续航重卡(如特斯拉Semi重型)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

显然易见，紧凑型电动车就是传言已久的“Model Q”车型。4200万的销量目标，决定了其定价要走平民化路线，将很可能是此前外界猜测的15-20万区间。而从2023年电池原材料成本不断下探的趋势来看，进一步佐证了这一猜测。

特斯拉可能还为该车规划了高达400万辆的年产能计划，其中一半将在北美生产，另一半将在德国和中国平分生产。

Model Q遐想图

2022年“双11”期间，碳酸锂价格高达59.1万元/吨，2023年4月份直接腰斩至21.6万元/吨。在年初特斯拉大降价之时，碳酸锂价格还处于高位的49.4万元/吨。六氟磷酸锂2022年高达60万元/吨，暴跌至近日9.6万元/吨。行业来看电池成本占比整车制造40-50%，而特斯拉在3月投资日上表明装配成本上进一步压缩至50%（原来40%）。综合来看，这款入门级起步价20万内完全不是幻想。

“Model Q”一旦量产成功，这枚“重磅炸弹”溅起的水花将淹没一众车企，史诗性改变市场现有格局。对于特斯拉而言，争取市场份额最大化有助于拉升股票、增加利润，助力特斯拉在其他业务的推进。